橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使（shǐ）用專用鋼種橋梁建築用碳（tàn）素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一（yī）、四川橋梁板超載（zǎi）破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大（dà）的橋，因為橋長（zhǎng）、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多輛（liàng）重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在重載交（jiāo）通的（de）路段，大跨橋梁（liáng）是（shì）不適宜的，應多采用中小跨徑（jìng）的橋梁 對於中小（xiǎo）跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力（lì）所（suǒ）占比例變小（xiǎo），荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使（shǐ）橋梁（liáng）產生較嚴重的病害，行車使用（yòng）性能下降，承載（zǎi）能力降低（dī），結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的（de）病害主要表現為橫向聯（lián）結結構的破壞在（zài）橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度（dù）。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低（dī）。橋麵鋪（pù）裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈（chéng）塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸（jiǎo）縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水（shuǐ）泥混凝土橋麵鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各（gè）主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及（jí）混凝土鋪（pù）裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他（tā）梁沒有分擔，因此，橋梁（liáng）的整體承載（zǎi）能力降（jiàng）低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞（huài）。

二（èr）、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土（tǔ）拌合物坍落度（dù）是否符合施工要求，如混凝土拌合物（wù）太（tài）稀（xī）離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混（hún）凝土（tǔ）攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現（xiàn）象是：

a、向攪拌車（chē）內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度（dù）降低。

b、撒幹水（shuǐ）泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加（jiā）水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不（bú）是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後（hòu），麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象（xiàng）。

2、保（bǎo）證混凝（níng）土道路地麵工程（chéng）振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝（níng）土道路（lù）地麵的碾（niǎn）壓次數。特別是接近終（zhōng）凝（níng）前的碾壓次數，此道工序很重（chóng）要，主（zhǔ）要作用（yòng）是使混凝土地麵（miàn）麵層（céng）更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂縫的出現，可在終（zhōng）凝前（qián）分三（sān）次（cì），來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的（de）間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著（zhe）進行第二次，第三（sān）次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬（yìng）化後要灑水養護，養護天數（shù）不得（dé）少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期（qī）拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性（xìng）裂縫，切割縫的（de）深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵（miàn）施工時應在10:00--17:00完成施工及（jí）收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。