橋梁板是製造橋梁結構件（jiàn）專用的厚鋼板，使用專用（yòng）鋼種橋梁建築用碳素（sù）鋼和低合金鋼製造（zào），當重量超過它時，會（huì）造（zào）成四川橋（qiáo）梁板的破壞，我們應該如何（hé）對其進行保養呢？

一、四（sì）川橋梁板（bǎn）超載破壞成因

1.重（chóng）車荷載對（duì）各類橋梁也有影響（xiǎng），對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨（kuà）徑大，在同（tóng）一跨內或相鄰跨內可能同時上多（duō）輛重車，重車（chē）的荷載（zǎi）效應較大，並且車輛的（de）縱向間距對（duì）內力影響也很大。由此可見，在重載（zǎi）交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨（kuà）徑的（de）橋梁 對於（yú）中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對（duì）橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能（néng）力的（de）汽車荷載通行，會使橋梁產（chǎn）生較（jiào）嚴重的病害，行車使用性能下降，承（chéng）載能力降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我（wǒ）們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而（ér）成，橋梁的病害（hài）主要表現為（wéi）橫向（xiàng）聯結結（jié）構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇（jù）了主梁的撓度。行車道位置會（huì）出現較嚴重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫（féng）產生縱向的（de）裂縫從（cóng）橋（qiáo）下觀（guān）察，可發現鉸縫（féng）開裂，鉸（jiǎo）縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土（tǔ）橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫（féng）及混凝（níng）土鋪裝層實（shí）現，上述病害將（jiāng）導致橫向聯（lián）結完全失效。這樣，橋梁橫（héng）截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作（zuò）用於輪下一條單獨的主（zhǔ）梁上，而橫截麵（miàn）上其他梁沒有（yǒu）分（fèn）擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受（shòu）荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如（rú）何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混（hún）凝土外派車，混凝土（tǔ）攪拌車到達現（xiàn）場（chǎng）後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌（bàn）合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加（jiā）水。抹（mò）麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增（zēng）大混凝土離析強度降低。

b、撒（sā）幹水泥做麵混凝土硬化以後（hòu）會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加（jiā）水及灑（sǎ）水，易產生在抹麵提漿時，提（tí）的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏（piān）低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產（chǎn）生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地（dì）麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動（dòng）器加以振動，加強混（hún）凝土道路地麵的碾（niǎn）壓（yā）次數。特別（bié）是接近終凝前的碾壓次（cì）數，此道工序很重要（yào），主要作用是使混凝土（tǔ）地麵麵（miàn）層更加密（mì）實（shí）、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行（háng）揉壓平整（zhěng），去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行（háng）第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹（mò）壓完及時覆（fù）蓋。

3、混凝土硬（yìng）化後要灑水養護（hù），養護天數不得少於14天，3～4天就可做（zuò）伸縮縫切割。如不及時切割（gē），橋梁（liáng）板早期拉應力很低，早期混（hún）凝土收縮易生產貫穿（chuān）性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土（tǔ）表麵（miàn）受凍造成起皮起砂現象。