橋梁板是製造橋（qiáo）梁結構件專用的厚鋼（gāng）板（bǎn），使用專用鋼種橋梁建築用（yòng）碳素鋼和（hé）低合金（jīn）鋼製造，當重量超過它時，會造成四川（chuān）橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車（chē）荷載對各類橋梁（liáng）也有（yǒu）影響，對於單孔跨徑（jìng）較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效（xiào）應較（jiào）大，並且（qiě）車輛的（de）縱向間距（jù）對內力影響也很大。由此（cǐ）可見（jiàn），在重載交（jiāo）通的路段，大跨橋梁是不適宜（yí）的，應多采用中（zhōng）小跨（kuà）徑的橋梁（liáng） 對於中小跨徑（jìng）橋梁，隨著跨（kuà）徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以（yǐ）荷載增大對橋梁內力的整體（tǐ）影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車（chē）使用性（xìng）能下降，承載能力降（jiàng）低，結構開裂（liè），壽命縮（suō）短。我們常見的組合式梁橋為（wéi）例，由（yóu）於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破（pò）壞在橋麵（miàn）上，由於（yú）結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較（jiào）嚴重的車轍，行車平順性降低（dī）。橋麵鋪裝沿主梁的（de）鉸縫產生縱向（xiàng）的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開（kāi）裂（liè），鉸縫（féng）內填充的混凝土呈（chéng）塊狀剝落，並且橋麵（miàn）降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生（shēng）嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部（bù）結構（gòu）的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結（jié）完全失效。這樣，橋梁橫截（jié）麵（miàn）上的主梁之間無法相（xiàng）互傳力，行車道上的荷載將完全作用於（yú）輪下一條單獨的主梁（liáng）上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載（zǎi）的主梁會因為過載發生破壞。

二、我（wǒ）們應該如何（hé）對四川橋梁板（bǎn）進行（háng）保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝（níng）土攪拌車到達現場後，先目測混（hún）凝土（tǔ）拌合物（wù）坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退（tuì）料（liào），禁止往混凝土攪（jiǎo）拌車內（nèi）加水，更不（bú）能往混凝土澆築的麵層上直接加（jiā）水。抹麵層時不能撒幹（gàn）水泥做麵，會生（shēng）產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成（chéng）水（shuǐ）灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做（zuò）麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層（céng）上直接加水及灑水，易產生（shēng）在抹麵提漿時，提（tí）的漿不是（shì）原漿，而（ér）是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化（huà）以後，麵層混凝土（tǔ）路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振（zhèn）動器加以振動（dòng），加強混凝土道（dào）路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓（yā）次數，此道工序（xù）很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來（lái）回進行揉壓（yā）平整，去高填低（dī），抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平（píng）後緊接（jiē）著進行第二次，第三（sān）次抹（mò）麵。然後再一（yī）遍抹壓完及（jí）時覆蓋。

3、混凝土（tǔ）硬化後要灑水養護，養護天數不得（dé）少於（yú）14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝（níng）土收縮易生產貫穿性裂縫（féng），切割縫的深度（dù）至少（shǎo）要切（qiē）割到厚度的（de）1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象（xiàng）。