橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時（shí），會造成四川橋梁板（bǎn）的破（pò）壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川（chuān）橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於（yú）單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上多（duō）輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向（xiàng）間距對（duì）內力影響也很大。由此可見，在重（chóng）載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多（duō）采用中小跨徑的橋梁 對於中（zhōng）小跨徑橋（qiáo）梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例變大，所（suǒ）以荷載（zǎi）增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承載能力的汽車荷載（zǎi）通行，會（huì）使橋梁（liáng）產生較（jiào）嚴重的病害，行（háng）車使用（yòng）性能下降，承載（zǎi）能力降低，結構開裂，壽（shòu）命縮短。我們常見的組合（hé）式梁橋為例，由（yóu）於其橫截麵由多梁組合而成，橋（qiáo）梁的病害主要表現為橫向聯結結構（gòu）的破壞在橋麵上，由於結構發生（shēng）破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現（xiàn）鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並（bìng）且橋麵降水沿（yán）鉸縫（féng）滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋（qiáo）梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主要靠（kào）鉸縫及混凝土鋪裝（zhuāng）層實現，上述病害（hài）將導致橫向聯結完（wán）全失效。這（zhè）樣，橋梁橫截麵上（shàng）的主（zhǔ）梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作（zuò）用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵（miàn）上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受（shòu）荷載的（de）主梁會因為過載發生破壞（huài）。

二、我（wǒ）們應該如何（hé）對四川橋梁板進（jìn）行保護（hù）呢？

1、橋（qiáo）梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目（mù）測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合施工要（yào）求，如混凝（níng）土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作（zuò）退料，禁止往混凝土攪拌車（chē）內加水（shuǐ），更不能（néng）往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵（miàn）層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混（hún）凝土離析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做（zuò）麵混凝土硬化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿（jiāng），而是浮漿而且（qiě）強度也偏低，待混凝土硬化以後（hòu），麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程（chéng）振搗密實，先（xiān）用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土道路地（dì）麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的（de）碾壓次（cì）數，此道工序很重要（yào），主要作用是使混凝土（tǔ）地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整（zhěng），去（qù）高填低，抹漿平整，每次抹（mò）壓的間隔時間應根據溫度而（ér）定，一般情況（kuàng）第一（yī）次抹平後緊（jǐn）接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍（biàn）抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可（kě）做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉（lā）應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性（xìng）裂縫，切割（gē）縫的深（shēn）度至少要切割到厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應（yīng）在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免（miǎn）氣溫過低混凝（níng）土表麵受凍造成起皮起砂現象。