橋梁板是製造（zào）橋梁結構件（jiàn）專用（yòng）的厚鋼（gāng）板，使用專用鋼種橋（qiáo）梁建（jiàn）築用碳素鋼和低合（hé）金鋼製造，當重量超過（guò）它時，會（huì）造成四川（chuān）橋梁板的（de）破（pò）壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對（duì）各類橋梁也有影（yǐng）響（xiǎng），對於單（dān）孔跨徑較大的橋（qiáo），因為橋長、跨徑（jìng）大，在同一跨（kuà）內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載（zǎi）效（xiào）應（yīng）較大，並且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很（hěn）大。由此可見，在重載交通的（de）路（lù）段，大（dà）跨橋（qiáo）梁是不適宜的，應（yīng）多采用中小（xiǎo）跨徑的（de）橋梁 對於中小跨徑橋（qiáo）梁，隨著（zhe）跨徑的減小，恒載內力所占比例變小（xiǎo），荷載內力所占比例變大，所（suǒ）以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能（néng）力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵（miàn）由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結（jié）結構的破壞（huài）在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行（háng）車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵（miàn）鋪裝沿主梁的鉸（jiǎo）縫產（chǎn）生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫（féng）開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊（kuài）狀剝落，並（bìng）且橋（qiáo）麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要（yào）靠鉸縫（féng）及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一（yī）條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁（liáng）的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二（èr）、我（wǒ）們（men）應該如何對四川橋梁板進（jìn）行保護呢？

1、橋（qiáo）梁板混凝土外派（pài）車，混凝土攪拌車（chē）到達現場後，先目測混凝土拌合物（wù）坍落（luò）度（dù）是否符合施工要求，如混凝（níng）土拌合物太稀離（lí）析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪（jiǎo）拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒（sā）幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌（bàn）車內加水（shuǐ）會造成水灰比增大（dà）混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起（qǐ）皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水（shuǐ），易產生在抹麵提（tí）漿時（shí），提的漿不（bú）是原漿，而是浮漿（jiāng）而且強度也（yě）偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路（lù）麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證（zhèng）混凝土道（dào）路地麵工程振搗密實（shí），先（xiān）用振搗棒（bàng）再用平板振動器（qì）加以（yǐ）振（zhèn）動，加（jiā）強混（hún）凝土道路地麵的碾壓（yā）次數。特別是（shì）接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作（zuò）用是使混凝土地麵麵層更加密（mì）實（shí）、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般（bān）情（qíng）況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝（níng）土（tǔ）硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸（shēn）縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉（lā）應力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度（dù）。

4、冬季地麵（miàn）施工時應在（zài）10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成（chéng）起皮（pí）起砂現象。