橋梁板是製造橋梁結構件專用的（de）厚鋼板，使用專用鋼種橋梁（liáng）建（jiàn）築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重（chóng）量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我（wǒ）們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超（chāo）載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨（kuà）內或（huò）相（xiàng）鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效（xiào）應較大，並（bìng）且車輛的縱向間距（jù）對內力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內（nèi）力所占比例變小，荷載內力所占比（bǐ）例變大，所以（yǐ）荷載增大對橋梁（liáng）內力的整體影響也變（biàn）大。

2.超過橋梁承載能（néng）力的汽車荷載（zǎi）通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降（jiàng），承載能（néng）力（lì）降低，結構（gòu）開裂，壽（shòu）命縮短。我們常（cháng）見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組（zǔ）合而（ér）成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋（qiáo）麵上，由於結構發生破壞（huài）加劇了主梁的撓度。行車道位置會出（chū）現較嚴（yán）重的車轍，行車（chē）平順性降低。橋麵鋪裝沿主（zhǔ）梁的鉸縫產生（shēng）縱向（xiàng）的裂縫從（cóng）橋（qiáo）下（xià）觀察，可發現鉸縫開裂，鉸（jiǎo）縫內填充的混凝（níng）土（tǔ）呈塊狀剝（bāo）落，並且橋麵降（jiàng）水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵（miàn）鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於（yú）橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混（hún）凝土鋪裝層實現，上述（shù）病害將導致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無（wú）法相互傳力，行車（chē）道上的荷載將完（wán）全作用於（yú）輪下一（yī）條（tiáo）單（dān）獨的主梁上，而橫（héng）截麵上其他（tā）梁沒有分擔，因此，橋梁（liáng）的整體承載（zǎi）能力降低承受荷載的主梁會（huì）因為過（guò）載發生破壞。

二、我們應（yīng）該如何對四川橋梁板進行保（bǎo）護呢（ne）？

1、橋梁板混凝土外派車（chē），混凝土攪拌車到達現場（chǎng）後，先目測（cè）混（hún）凝土拌合物坍（tān）落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及（jí）時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往（wǎng）混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生（shēng）產的現（xiàn）象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮（pí）脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水（shuǐ），易產生在（zài）抹麵提漿時（shí），提的漿不是原漿，而是浮（fú）漿而且強度也偏低，待（dài）混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生（shēng）起灰（huī）、起砂、露石等（děng）現象（xiàng）。

2、保證混凝土（tǔ）道路地麵工程（chéng）振搗密實，先用振搗（dǎo）棒再用平板振動器加以振動，加強混凝（níng）土道路（lù）地麵（miàn）的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土（tǔ）地麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂縫（féng）的出現（xiàn），可在終凝前（qián）分三次，來回進行揉壓（yā）平整，去高填低，抹漿平整，每（měi）次抹壓的間隔時間（jiān）應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後（hòu）緊接著（zhe）進行第二次，第三次抹麵（miàn）。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混（hún）凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸（shēn）縮縫切（qiē）割。如不及時切割，橋梁板（bǎn）早期拉應力很低，早期混凝（níng）土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的（de）深度至（zhì）少要切割（gē）到（dào）厚（hòu）度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及（jí）收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。