橋梁板是製造橋梁結構件專用的（de）厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和（hé）低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞（huài），我們（men）應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有（yǒu）影響（xiǎng），對於單孔跨徑較（jiào）大的橋，因為橋長、跨徑大，在（zài）同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的（de）荷載效應較大，並且車輛的縱（zòng）向間距對內力影響也很大。由此可（kě）見，在重載交（jiāo）通（tōng）的路段（duàn），大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋（qiáo）梁 對於（yú）中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比例變小，荷（hé）載內力所占比例變（biàn）大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的（de）汽（qì）車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能（néng）下降，承載能力降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的組（zǔ）合式梁橋為例，由於其（qí）橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生（shēng）破（pò）壞加（jiā）劇了主梁的撓度。行車道位（wèi）置（zhì）會出現較嚴重（chóng）的車轍，行車平（píng）順性降低。橋麵鋪裝沿主（zhǔ）梁的鉸縫產生縱向的裂（liè）縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫（féng）內填充的混凝土呈塊狀剝（bāo）落，並（bìng）且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪（pù）裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪（pù）裝層及鉸縫發（fā）生嚴重的碎裂，並（bìng）且滲水由於橋梁（liáng）上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實（shí）現，上述病害將（jiāng）導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主（zhǔ）梁之（zhī）間無法相（xiàng）互傳力，行車道（dào）上（shàng）的荷載將完全（quán）作用於（yú）輪下一條單獨的主梁上，而（ér）橫截麵上其他梁沒有分擔（dān），因此，橋梁（liáng）的整體（tǐ）承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生（shēng）破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板（bǎn）進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先目測（cè）混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混凝土攪拌（bàn）車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水（shuǐ）。抹麵層時不能（néng）撒幹（gàn）水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會（huì）造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹（gàn）水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫（tuō）落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及（jí）灑水，易（yì）產生在抹麵提漿時，提的漿不是（shì）原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會（huì）產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒（bàng）再用平板振動器（qì）加以振動，加強混（hún）凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝（níng）前的（de）碾壓次數，此道（dào）工序很重要，主要作（zuò）用是使混凝（níng）土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整（zhěng），去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一（yī）般情（qíng）況第一次抹平後緊接著進行（háng）第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆（fù）蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護（hù）天數不得（dé）少於14天，3～4天就可做伸（shēn）縮縫切割。如不及時切割（gē），橋梁板早期拉（lā）應力（lì）很低，早期混凝土收縮易生產貫穿（chuān）性裂縫，切割縫的深（shēn）度至少要切割到厚度的1/3深（shēn）度。

4、冬（dōng）季地麵施工時應在10:00--17:00完成施（shī）工及收麵工（gōng）作，避免氣溫過低（dī）混凝土表麵受凍造成起皮（pí）起砂現象。