橋梁板是製造橋（qiáo）梁結（jié）構件專用的厚（hòu）鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼（gāng）製（zhì）造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷（hé）載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑（jìng）較大的（de）橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或（huò）相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的（de）縱向間距（jù）對內力（lì）影響也很大。由此可見，在（zài）重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的（de），應多采用（yòng）中小跨徑的橋（qiáo）梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨（kuà）徑的減小，恒載內力所占比（bǐ）例變小，荷載內力所占比例變大（dà），所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大（dà）。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截（jié）麵由多梁組合而（ér）成，橋梁（liáng）的病害主要表現為橫向聯結結（jié）構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主（zhǔ）梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍（zhé），行車平（píng）順性降低（dī）。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產（chǎn）生縱向的裂縫從（cóng）橋下觀察，可發現鉸縫開裂（liè），鉸縫內（nèi）填充的混凝土（tǔ）呈塊狀剝落，並且橋麵降（jiàng）水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發（fā）生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間（jiān）橫向聯結主要（yào）靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導（dǎo）致橫向聯結完全失（shī）效。這樣，橋（qiáo）梁（liáng）橫截麵上的主（zhǔ）梁之間無法相互傳（chuán）力，行（háng）車道上（shàng）的荷載將完全作用於輪下（xià）一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的（de）整體承載（zǎi）能力降低（dī）承（chéng）受（shòu）荷（hé）載的主梁會因為過載（zǎi）發生破壞。

二、我們應該如何（hé）對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場（chǎng）後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物（wù）太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水（shuǐ），更（gèng）不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生（shēng）產的現象是：

a、向攪拌車（chē）內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土（tǔ）硬化以（yǐ）後會（huì）起皮脫落。

c、往澆築（zhù）的地麵麵層上直接加（jiā）水及灑水，易產生在（zài）抹麵（miàn）提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏（piān）低，待混凝（níng）土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板（bǎn）振（zhèn）動（dòng）器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要（yào），主要（yào）作用是（shì）使混凝土地麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進（jìn）行揉壓平整，去高填低，抹漿平整（zhěng），每次抹（mò）壓的間隔（gé）時間應根據溫度而定，一般情況（kuàng）第一次抹平（píng）後緊接著進行（háng）第（dì）二（èr）次，第三次抹麵。然後（hòu）再（zài）一遍抹壓完及時覆蓋（gài）。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁（liáng）板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切（qiē）割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過（guò）低（dī）混凝土表麵受凍造（zào）成（chéng）起皮起砂現象。