橋梁板是製造（zào）橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專（zhuān）用鋼種橋梁建（jiàn）築用碳素鋼和低（dī）合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養（yǎng）呢？

一（yī）、四川橋（qiáo）梁（liáng）板超載破壞成因

1.重車（chē）荷載對（duì）各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰（lín）跨內可能同時上多（duō）輛重車，重車的荷載效應較大，並且（qiě）車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在重載交（jiāo）通的路段，大跨橋梁是不適宜的，應多采（cǎi）用中小跨徑的橋梁 對（duì）於中（zhōng）小跨徑橋（qiáo）梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比（bǐ）例變（biàn）小，荷載內力所占比例（lì）變大，所（suǒ）以荷（hé）載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷（hé）載通行，會（huì）使橋（qiáo）梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式梁橋（qiáo）為例，由於其（qí）橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主（zhǔ）要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上（shàng），由於結構發生破（pò）壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出（chū）現較嚴重（chóng）的車轍（zhé），行車平（píng）順（shùn）性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫（féng）從橋下觀察，可發現鉸縫（féng）開裂，鉸縫內填充的混（hún）凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重（chóng）的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的（de）各主梁間橫向聯（lián）結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這（zhè）樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行（háng）車道上的荷載將（jiāng）完全作用於輪下一條單獨的主梁（liáng）上，而橫截麵上其他梁沒有分擔（dān），因此，橋梁的（de）整體承載能力降低承受荷載的主梁會因（yīn）為過載發生破壞。

二（èr）、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋（qiáo）梁板混凝（níng）土外派車（chē），混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土（tǔ）拌合物坍落度是否符合（hé）施工要（yào）求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止（zhǐ）往混凝土攪拌（bàn）車內加水，更不（bú）能往混凝土澆築的麵（miàn）層（céng）上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥（ní）做麵，會生產（chǎn）的現象是：

a、向（xiàng）攪拌車內加水會造成水灰（huī）比增大混凝（níng）土離析強（qiáng）度降低。

b、撒（sā）幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在（zài）抹麵提漿時，提的漿不是（shì）原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振（zhèn）搗棒再（zài）用平板振動（dòng）器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特（tè）別是接近終凝前的碾壓次數，此道（dào）工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分（fèn）三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應（yīng）根據溫度而定，一般情況第（dì）一次（cì）抹平後緊接著進行第二次（cì），第（dì）三次（cì）抹麵（miàn）。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護（hù）天數不得少於（yú）14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不（bú）及時切割，橋梁板早期（qī）拉應力很低，早期混凝（níng）土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深（shēn）度至少要切割（gē）到厚度的1/3深（shēn）度。

4、冬季地（dì）麵施工時應在10:00--17:00完（wán）成施（shī）工及收麵工作（zuò），避免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現（xiàn）象。