橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用（yòng）鋼種橋梁建築用（yòng）碳素鋼和低合（hé）金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破（pò）壞，我們應該如何對（duì）其進行保養呢？

一、四（sì）川（chuān）橋梁板超載破壞成因

1.重車（chē）荷載對各（gè）類橋梁也有影（yǐng）響，對於單孔跨徑較大的橋（qiáo），因為橋長、跨徑大，在（zài）同一跨內或相鄰跨內可能（néng）同時上多輛（liàng）重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也（yě）很大。由此可見，在（zài）重載交通的路段，大跨（kuà）橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋（qiáo）梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變（biàn）小，荷載內力所占比例變（biàn）大，所以荷載增大（dà）對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承（chéng）載（zǎi）能力的汽車荷載（zǎi）通（tōng）行，會使橋梁產生較嚴（yán）重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合式（shì）梁橋為例，由於其橫截麵由多梁（liáng）組合而成，橋梁的病害主要表現為橫（héng）向聯結結（jié）構的破壞（huài）在橋麵上（shàng），由於結構發生破壞加（jiā）劇了主（zhǔ）梁的撓（náo）度。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋（qiáo）麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從（cóng）橋下（xià）觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並（bìng）且滲（shèn）水由於（yú）橋梁上部結構的各主（zhǔ）梁間橫向聯（lián）結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述（shù）病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的（de）主梁之（zhī）間無法相互傳（chuán）力，行車道上的（de）荷載將完全作（zuò）用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁（liáng）沒有分擔，因此（cǐ），橋梁的整體承載能力降低承受（shòu）荷（hé）載的主梁會因為過載發生破（pò）壞。

二、我們應該（gāi）如何（hé）對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁（liáng）板混凝土（tǔ）外派（pài）車，混凝土攪拌（bàn）車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍（tān）落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太（tài）稀離（lí）析，及時跟（gēn）公司聯係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹（gàn）水泥做麵，會生產的現象是（shì）：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大（dà）混凝土離析強（qiáng）度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混（hún）凝土硬化以後會起皮脫落（luò）。

c、往澆築（zhù）的地麵麵（miàn）層上直接加水及灑水（shuǐ），易產生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而是（shì）浮漿而且強（qiáng）度也偏（piān）低，待混凝土硬化（huà）以後，麵（miàn）層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器（qì）加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次（cì）數。特別是接近終凝（níng）前的碾壓次（cì）數，此道工序很重（chóng）要，主要作用是使混凝土地麵（miàn）麵層更加密實、平整，減少收縮（suō）裂縫的出現，可在終凝前分（fèn）三次，來回進行揉壓平整，去高填（tián）低，抹漿平整（zhěng），每（měi）次抹壓的（de）間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第（dì）二次，第三（sān）次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑（sǎ）水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可（kě）做伸縮縫（féng）切割。如不及時切割，橋梁（liáng）板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度（dù）至少要切（qiē）割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵（miàn）施工時應在10:00--17:00完成施（shī）工及收麵工作（zuò），避免氣溫過低混（hún）凝土表麵受（shòu）凍造成起皮起砂現象。