橋梁板是製造橋（qiáo）梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼（gāng）製造，當重量超過它（tā）時，會造成四川橋（qiáo）梁板的破壞，我們（men）應該如何對（duì）其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較（jiào）大的橋，因為橋長、跨徑（jìng）大，在同一跨內或相鄰跨內可能同（tóng）時上多（duō）輛（liàng）重車，重車的荷載效應較大（dà），並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在重載交通的（de）路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中（zhōng）小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁（liáng），隨著跨徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比例變小，荷載內力所占比例變大（dà），所以荷載增大（dà）對橋梁內力的整體影（yǐng）響也變大。

2.超過橋梁（liáng）承載能力的汽車（chē）荷（hé）載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性（xìng）能下降，承（chéng）載（zǎi）能力降低，結構開裂，壽命縮短（duǎn）。我們常見的組合式梁橋為例，由於（yú）其橫截麵由多梁組合而成，橋（qiáo）梁（liáng）的病害主要表現為（wéi）橫向（xiàng）聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道（dào）位置會（huì）出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿（yán）主梁的（de）鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫從橋下觀察，可發（fā）現（xiàn）鉸縫（féng）開裂（liè），鉸縫內（nèi）填充（chōng）的混凝土呈塊（kuài）狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥（ní）混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫（féng）發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部（bù）結構的（de）各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪（pù）裝層實現，上述病害將（jiāng）導致（zhì）橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主（zhǔ）梁之間（jiān）無法相（xiàng）互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主（zhǔ）梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因為（wéi）過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土（tǔ）外（wài）派車，混（hún）凝土攪拌車到（dào）達現場後，先目測混凝（níng）土拌合（hé）物坍落度是否符合施工要求，如混凝土（tǔ）拌合物太稀離析，及時跟公司（sī）聯（lián）係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不能往混（hún）凝土澆築的麵層上（shàng）直接加水。抹麵層時不能撒幹（gàn）水泥做麵，會（huì）生產的現象是：

a、向攪拌（bàn）車內加水會（huì）造成水灰比增大混凝土離析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝（níng）土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上（shàng）直接加水及灑水，易產（chǎn）生在抹麵提漿時，提的漿不是原漿，而（ér）是浮漿而且強（qiáng）度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝（níng）土（tǔ）路麵會產生起灰、起砂、露石等現象（xiàng）。

2、保證（zhèng）混凝土道路地（dì）麵工程振搗密實，先用振搗棒再用（yòng）平板振動器加以振動，加強混凝土道路（lù）地麵的碾壓次數。特別是（shì）接近終凝前的碾壓次數（shù），此道工序（xù）很重要，主要（yào）作（zuò）用是使混（hún）凝土地（dì）麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂（liè）縫的出現，可在終（zhōng）凝前分三（sān）次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間（jiān）隔時間應根據（jù）溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第（dì）二次，第三（sān）次抹麵。然後再一遍抹（mò）壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少（shǎo）於（yú）14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如（rú）不及時切割，橋梁板早期拉應（yīng）力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫（féng），切割縫（féng）的（de）深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。