橋梁板是製造（zào）橋梁結構件專用的厚鋼板（bǎn），使用專用鋼（gāng）種橋（qiáo）梁建築用碳素鋼和低（dī）合金鋼製造（zào），當重量超過它時，會（huì）造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷（hé）載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨（kuà）徑較大的橋，因為橋長（zhǎng）、跨徑大，在同（tóng）一跨內或相鄰跨（kuà）內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車（chē）輛的縱（zòng）向間距對內（nèi）力影響也很大。由此可見，在（zài）重載交通（tōng）的路（lù）段，大（dà）跨橋梁是不適宜的，應（yīng）多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力（lì）所占比例變大，所以荷（hé）載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害（hài），行車使用（yòng）性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見（jiàn）的組合（hé）式梁橋為例，由於其橫截麵由多（duō）梁組合而成，橋梁的病害主要（yào）表現為橫向聯結（jié）結構的破壞在橋麵上，由於（yú）結構發生（shēng）破壞（huài）加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴（yán）重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生（shēng）縱向的裂（liè）縫從橋下觀察，可發現（xiàn）鉸縫開裂，鉸縫內填（tián）充的混凝土呈（chéng）塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁（liáng）間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現（xiàn），上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無（wú）法相互（hù）傳力，行車道（dào）上的（de）荷（hé）載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的（de）整體承載能力降低承（chéng）受荷載的主梁會因（yīn）為過載發生破壞。

二（èr）、我們應該如何（hé）對四川橋梁板進（jìn）行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現場後，先（xiān）目（mù）測（cè）混凝土拌合物坍（tān）落度是（shì）否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公（gōng）司聯係作退料，禁（jìn）止往混凝土攪（jiǎo）拌車內加水，更不能往混凝土（tǔ）澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造（zào）成水灰比增大混凝（níng）土離析強度降低（dī）。

b、撒（sā）幹水泥做麵混凝土（tǔ）硬化以後（hòu）會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及（jí）灑水，易產生在抹麵（miàn）提漿時，提的漿不是原漿，而（ér）是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以（yǐ）後，麵層混（hún）凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等（děng）現象（xiàng）。

2、保證混凝土道路地麵（miàn）工程振搗密實（shí），先（xiān）用振搗棒再用平板振動器加以振（zhèn）動，加（jiā）強混（hún）凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少收縮裂（liè）縫的出現（xiàn），可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去（qù）高填低，抹漿平整，每次抹壓的間（jiān）隔時間應根據溫度而定，一般情況第一（yī）次（cì）抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很（hěn）低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至（zhì）少要切割到（dào）厚度（dù）的1/3深度。

4、冬季地（dì）麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過（guò）低混凝土表麵受凍造成起皮（pí）起砂現象。